经过几天的沟通与商讨，河南和国电集团联合向李凡愚发出了消息。

规规条条的很多，但是核心思想就两个；

价格高了，再让让。

以及，在河南全省建立基础电桩电站可以，但是使用权不能归正信。

看到这个结果，李凡愚就笑了。

大佬们，你们这是穷横啊！

特么还想要用好东西，还跟小爷我讲那么多的条件？

呵呵呵呵……

实事求是的讲，电桩基站使用权归谁并不重要。

李凡愚要的时候也没想着国电方面答应。

但是俗话说得好，坐地起价落地还钱。梦想是要有的，万一实现了呢？

麻蛋靠着电桩充电坐家里数银子，岂不是根开加油站一样美滋滋？

但其实，让河南省政府大规模建立电桩基站的目的，还是在于为将来的正信电动车做一个预热。

电车未动，基础设施先行。想要车卖得好，加油站你得备齐了吧?

就是这个道理。

现在，看到对方跟自己横横的讲条件，李凡愚就有办法了。

对于国内电动汽车只此一家的情况，不论是在什么样的情况下，除非国家强行收缴技术，不然话语权永远掌握在正信的手里！

针对河南省政府和国电方面的要求，李凡愚很快作出答复；

不是想要便宜的车么？

不是想手里掐着基站么？

好啊。

那就满足你们！

车子降价，给你们做到80万每台！不过性能嘛……不好意思，我也得打个折。

……

“李凡愚这个是什么意思？”

接到正信发过来的产品性能概览表之后，主导全省引进正信电动公交车的环境保护局局长吴智超和财政厅副厅长王泽民，立刻前往到了副省长办公室，找到了主管此事的副省长耿太平。

看着跟自己记忆里有些不同的续航时间和充电时间，更太平疑惑的问了一句。

“额……”吴智超犹豫了一下，道：“正信那边说鉴于咱们嫌I型电力公交车贵，他们专门基于I型公交车进行适应性研发，搞出了这款II型公交车。这款车相比于之前的I型，减少了四个电池组，采用了更小功率的永磁电机。价格降低了百分之四十，但是性能……也相应的降低了。”

看着报表上只有一百二十公里的续航里程，耿太平哭笑不得。

“这哪里是适应性研发？这不就是一个阉割版本嘛！”

见副省长发火儿，王泽民尴尬道：“没错……实际上就是性能阉割版。但是耿副省长，这样倒也不是一点好处没有。”

“阉割了能有什么好处？就是图便宜？你们想想，我省的很多一二线城市，公交线线路一个圈下来就要将近三百公里。他正信给做出一款续航不到一半的车子，能不能满足现实的使用情况？”