美国，武器系列
美国，武器系列
我先强调一句：自普法战争以来，战争就再也不只是军队的事情了。
多数童鞋只是把开枪开炮作为战争的全部，醉心于调兵遣将，狂飙突进。但战争早已不是这个样子了。
轻型军用车：吉普
在二战时期的任何一个战场找到这个小家伙。从北极圈内冰天雪地的拉普兰，到赤道横穿赤日炎炎的几内亚；从风景如画杀机重重的法国乡间，到树木丛生血肉横飞的南洋诸岛。
二战中没有一种武器的使用范围比她更广，即便到了今天，也只有一种武器在范围上能与她相提并论，那就是大名鼎鼎的ak47。
或许你对她嗤之以鼻，但你难道比二战的美国大兵更有资格评价她？
对了，还有历史。她是如此受到认可，如此有名，以至于jeep这个词，竟成了所有轻型四驱越野车的代称。
对这位忠实的伙伴，美军士兵不吝于任何溢美之词：“没有它，我想战争赢不了。它能做任何事情，去任何地方，像一狗一样忠实，像骡子一样强壮，像山羊一样灵活。”
美国当时生产了66万辆以上的吉普，有美军的地方就有吉普。
或许你认为战争中除了开枪开炮外就无事可做……这显然是错误的。前送弹药，后运伤员，人员输送，武装侦察……这些活儿虽然不起眼，却比开枪开炮还要重要。
虽说jp的标称载重只有250kg，但在普遍超载一倍的情况下仍然表现良好。
装4个全副武装的士兵和一挺m2在法国乡间土路，意大利的山路，以及太平洋诸岛上粗糙的珊瑚礁地面上狂奔，毫无问题。
她的德国同行，号称“桶车”的ww82在性能上毫不逊色。以二驱车的结构达到只比四驱的jp差一点点的性能，保时捷博士的天才实在令人敬佩。
如果两者的数量相近，那么最成功轻型车的桂冠毫无疑问属于ww82。但这方面实在差得远。桶车的数量只有不到6万辆。
在战场上的作用，自然差得更远，为了弥补桶车的数量，德国人只好使用更容易生产的挎斗摩托和履带摩托这种更小的家伙来履行她的职责。
军用卡车：道奇：
有历史学家干脆把美军（以至于盟军）在二战中胜利的原因归功于她。
美国在二战中生产了40万辆以上的道奇大卡车。加上万国和杰米西等，美国卡车的生产数量达到了骇人听闻的238辆以上。这个数字不仅是其他主要参战国加起来的2倍，将近美国陆军主要对手德国（34.6万辆）的七倍！
道奇和她的伙伴们，不仅保证了美国参战部队的全摩托化（美军的每个步兵师都配有8个运输中队，可以一次性运走全师的人员和装备），还有足够数量保证西线盟军及时充足的后勤。结果就是美军使用物资的奢侈性，让任何一个目睹此景的德国军人都感到心酸。
道奇还被大量援助给美国的盟友。英国自不必说，苏联接受了40万辆美国卡车，这些卡车在其卡车保有数量中超过一半，如果用运输吨位来算的话或许超过60%。
在中国，中印公路和中缅公路上长长的道奇卡车纵列，值得我们中国人铭记。（除了大卡车之外，途中还能见到道奇0.75吨的中吉普）
或许你认为道奇那2.5吨的载重量并没有什么了不起。甚至有人放言：我的农用车拉7吨甘蔗，在乡间土路上跑的也很好。
我认为，如果你的农用车能拉着2.5吨的货物，在没有道路的情况下爬上60%的土坡（大约是37度），那么请通知我去瞻仰你的农用车。
事实上，那些华侨志愿兵总是驱使着她装7吨货物，翻过以险峻著称的中印公路和中缅公路。
道奇撞翻日本坦克，并不是一个传说。
事情发生在1944年12月，这名英勇的道奇卡车司机名叫邓中华。被拉了7吨货物的道奇撞翻的是95轻型坦克。
两车一起坠入路边山沟，邓中华最后被同伴救出。
军用无线电设备：摩托罗拉电台和步话机。
motorola。一个中国人感到熟悉的名字。她的bp机和手机曾风靡一时。
看名字的话，或许会以为她是个汽车品牌（motor-ola）。但实际上，与汽车相关的产品，她只生产过火花塞和车载收音机。
摩托罗拉产品在二战中的出色表现，让她真正为世人所知。
如果说，道奇和吉普显示出了美军令人艳羡的后勤能力，那么摩托罗拉就体现出了美军令人艳羡的组织手段。
摩托罗拉的步话机――步话机的起源，就因为是“步兵用的通讯器”――普及到了班排。在良好状态下，她的通话能力可以达到4km（当然，在南太平洋岛屿的森林里，只有1km。但在这种情况下，日军的通讯能力也就下降到了“通讯基本靠吼”的地步了），能随时招来伙伴，友邻，上级，
无线电设备的普及，使得步兵，机枪和迫击炮，支援火炮，坦克，舰炮，甚至飞机都成为一个作战整体，协调作战――这是所有军人梦寐以求的境界，但二战中，只有美军勉强实现了。毕竟是1940年代的产品，可靠性并不算太好。
与之对比，虽然德军装甲部队的每辆坦克，空军的每架飞机都有无线电（可怜的苏联人和日本人……），但步兵的通讯手段却少的可怜――甚至营一级都是如此（苏联人和日本人连炮兵的无线电设备都难以普及）。
西线的德军作战时，虽然屡屡逼退一线美军，但在美军良好的整体组织下却占不到什么便宜。
步枪：加兰德
想必看过斯皮尔伯格二战三部曲的同学，对那支打完八发子弹――在饱受了海水，沙子，碰撞，颠簸之后――会“铮”的一声弹出弹夹的步枪印象深刻
在那个其他所有交战国都以栓动步枪作为步兵的主要武器的年代里，美国人使用了半自动。
德国人还好些――因为他们有划时代的mg42，但日本人的确是被美军步兵凶狠火力打懵了。在熟练的射手手里，交替射击的两支m1就能压制住歪把子，甚至是三年式。
m1的精度也不错――当然，这是在非狙击枪的射程（350米以内）上来说的。
半自动替代单发步枪，几乎具有了里程碑意义，堪与米尼步枪替代滑膛枪，或者撞针步枪替代前膛枪相比。之所以说是“几乎”，是因为半自动的得意并没有持续的像米尼和撞针枪一样久，就被火力更加凶悍的突击步枪终止了。
德国人的g44和苏联人的svt未必不好，但也只有美国人才有能力给每个大兵都装备一支m1。半自动和突击步枪的生产比栓动步枪复杂，对工业能力远不如美国的德国，以及大片国土和熟练工人落入敌手的苏联，还是栓动步枪比较有意义。
m1的战斗射速是她的战力之源，但同样的也要消耗极多的弹药。k98的弹药基数是60发，而m1则是120发――因此造成的后勤负担，后者是前者的两倍。
当然，对于扬基土豪来说，无论是半自动结构上带来的生产困难，还是翻倍的后勤压力，都只是小意思\u300
我先强调一句：自普法战争以来，战争就再也不只是军队的事情了。
多数童鞋只是把开枪开炮作为战争的全部，醉心于调兵遣将，狂飙突进。但战争早已不是这个样子了。
轻型军用车：吉普
在二战时期的任何一个战场找到这个小家伙。从北极圈内冰天雪地的拉普兰，到赤道横穿赤日炎炎的几内亚；从风景如画杀机重重的法国乡间，到树木丛生血肉横飞的南洋诸岛。
二战中没有一种武器的使用范围比她更广，即便到了今天，也只有一种武器在范围上能与她相提并论，那就是大名鼎鼎的ak47。
或许你对她嗤之以鼻，但你难道比二战的美国大兵更有资格评价她？
对了，还有历史。她是如此受到认可，如此有名，以至于jeep这个词，竟成了所有轻型四驱越野车的代称。
对这位忠实的伙伴，美军士兵不吝于任何溢美之词：“没有它，我想战争赢不了。它能做任何事情，去任何地方，像一狗一样忠实，像骡子一样强壮，像山羊一样灵活。”
美国当时生产了66万辆以上的吉普，有美军的地方就有吉普。
或许你认为战争中除了开枪开炮外就无事可做……这显然是错误的。前送弹药，后运伤员，人员输送，武装侦察……这些活儿虽然不起眼，却比开枪开炮还要重要。
虽说jp的标称载重只有250kg，但在普遍超载一倍的情况下仍然表现良好。
装4个全副武装的士兵和一挺m2在法国乡间土路，意大利的山路，以及太平洋诸岛上粗糙的珊瑚礁地面上狂奔，毫无问题。
她的德国同行，号称“桶车”的ww82在性能上毫不逊色。以二驱车的结构达到只比四驱的jp差一点点的性能，保时捷博士的天才实在令人敬佩。
如果两者的数量相近，那么最成功轻型车的桂冠毫无疑问属于ww82。但这方面实在差得远。桶车的数量只有不到6万辆。
在战场上的作用，自然差得更远，为了弥补桶车的数量，德国人只好使用更容易生产的挎斗摩托和履带摩托这种更小的家伙来履行她的职责。
军用卡车：道奇：
有历史学家干脆把美军（以至于盟军）在二战中胜利的原因归功于她。
美国在二战中生产了40万辆以上的道奇大卡车。加上万国和杰米西等，美国卡车的生产数量达到了骇人听闻的238辆以上。这个数字不仅是其他主要参战国加起来的2倍，将近美国陆军主要对手德国（34.6万辆）的七倍！
道奇和她的伙伴们，不仅保证了美国参战部队的全摩托化（美军的每个步兵师都配有8个运输中队，可以一次性运走全师的人员和装备），还有足够数量保证西线盟军及时充足的后勤。结果就是美军使用物资的奢侈性，让任何一个目睹此景的德国军人都感到心酸。
道奇还被大量援助给美国的盟友。英国自不必说，苏联接受了40万辆美国卡车，这些卡车在其卡车保有数量中超过一半，如果用运输吨位来算的话或许超过60%。
在中国，中印公路和中缅公路上长长的道奇卡车纵列，值得我们中国人铭记。（除了大卡车之外，途中还能见到道奇0.75吨的中吉普）
或许你认为道奇那2.5吨的载重量并没有什么了不起。甚至有人放言：我的农用车拉7吨甘蔗，在乡间土路上跑的也很好。
我认为，如果你的农用车能拉着2.5吨的货物，在没有道路的情况下爬上60%的土坡（大约是37度），那么请通知我去瞻仰你的农用车。
事实上，那些华侨志愿兵总是驱使着她装7吨货物，翻过以险峻著称的中印公路和中缅公路。
道奇撞翻日本坦克，并不是一个传说。
事情发生在1944年12月，这名英勇的道奇卡车司机名叫邓中华。被拉了7吨货物的道奇撞翻的是95轻型坦克。
两车一起坠入路边山沟，邓中华最后被同伴救出。
军用无线电设备：摩托罗拉电台和步话机。
motorola。一个中国人感到熟悉的名字。她的bp机和手机曾风靡一时。
看名字的话，或许会以为她是个汽车品牌（motor-ola）。但实际上，与汽车相关的产品，她只生产过火花塞和车载收音机。
摩托罗拉产品在二战中的出色表现，让她真正为世人所知。
如果说，道奇和吉普显示出了美军令人艳羡的后勤能力，那么摩托罗拉就体现出了美军令人艳羡的组织手段。
摩托罗拉的步话机――步话机的起源，就因为是“步兵用的通讯器”――普及到了班排。在良好状态下，她的通话能力可以达到4km（当然，在南太平洋岛屿的森林里，只有1km。但在这种情况下，日军的通讯能力也就下降到了“通讯基本靠吼”的地步了），能随时招来伙伴，友邻，上级，
无线电设备的普及，使得步兵，机枪和迫击炮，支援火炮，坦克，舰炮，甚至飞机都成为一个作战整体，协调作战――这是所有军人梦寐以求的境界，但二战中，只有美军勉强实现了。毕竟是1940年代的产品，可靠性并不算太好。
与之对比，虽然德军装甲部队的每辆坦克，空军的每架飞机都有无线电（可怜的苏联人和日本人……），但步兵的通讯手段却少的可怜――甚至营一级都是如此（苏联人和日本人连炮兵的无线电设备都难以普及）。
西线的德军作战时，虽然屡屡逼退一线美军，但在美军良好的整体组织下却占不到什么便宜。
步枪：加兰德
想必看过斯皮尔伯格二战三部曲的同学，对那支打完八发子弹――在饱受了海水，沙子，碰撞，颠簸之后――会“铮”的一声弹出弹夹的步枪印象深刻
在那个其他所有交战国都以栓动步枪作为步兵的主要武器的年代里，美国人使用了半自动。
德国人还好些――因为他们有划时代的mg42，但日本人的确是被美军步兵凶狠火力打懵了。在熟练的射手手里，交替射击的两支m1就能压制住歪把子，甚至是三年式。
m1的精度也不错――当然，这是在非狙击枪的射程（350米以内）上来说的。
半自动替代单发步枪，几乎具有了里程碑意义，堪与米尼步枪替代滑膛枪，或者撞针步枪替代前膛枪相比。之所以说是“几乎”，是因为半自动的得意并没有持续的像米尼和撞针枪一样久，就被火力更加凶悍的突击步枪终止了。
德国人的g44和苏联人的svt未必不好，但也只有美国人才有能力给每个大兵都装备一支m1。半自动和突击步枪的生产比栓动步枪复杂，对工业能力远不如美国的德国，以及大片国土和熟练工人落入敌手的苏联，还是栓动步枪比较有意义。
m1的战斗射速是她的战力之源，但同样的也要消耗极多的弹药。k98的弹药基数是60发，而m1则是120发――因此造成的后勤负担，后者是前者的两倍。
当然，对于扬基土豪来说，无论是半自动结构上带来的生产困难，还是翻倍的后勤压力，都只是小意思\u300